U svijetu automobila, gdje su inovacije nezaustavljive, modeli planirani za 2026. godinu obećavaju revoluciju – od naprednih sigurnosnih sustava do svemirskih tehnologija i umjetne inteligencije. Iako mnoge od ovih novosti teže ekološkoj prihvatljivosti, sigurnosti i praktičnosti, neke se pokazuju kao manjkave, suvišne, iritantne, preskupe, pa čak i rizične. Među njima su “pop-out” skrivene kvake na vratima, element dizajna koji je proslavila Tesla Elona Muska sa svojim Modelom S još 2012. godine. Iako je primarni cilj tih kvaka bio uljepšati izgled automobila i poboljšati aerodinamiku, kineske vlasti su najavile njihovu zabranu od sljedeće godine, izvještava Daily Mail.
Odluka je rezultat spoznaje da te kvake mogu prestati funkcionirati nakon sudara, čime se otežava hitnim službama brzo spašavanje putnika iz oštećenih vozila. Stoga smo sastavili pregled osam drugih suvremenih automobilskih značajki koje postaju standard, ali su meta kritika sigurnosnih stručnjaka i samih vozača zbog stvaranja više problema nego rješenja. Unatoč tome, postoji i jedan potpuno novi gadget koji stiže 2026. godine, a koji bi, prema našem mišljenju, mogao značajno smanjiti broj smrtnih slučajeva na cestama. O njemu više na samom kraju. Kina je, naime, prva zemlja na svijetu koja je zabranila skrivene kvake na vratima zbog sigurnosnih razloga.
Te elektroničke kvake, skrivene u ravnini s vratima dok je vozilo zaključano ili u pokretu, proslavio je Tesla, koji ih koristi na modelima X, 3 i Y. Slične dizajnerske pristupe primjenjuju i drugi proizvođači poput Jaguar Land Rovera, Renaulta te brojnih kineskih marki. Njihova primjena proizlazi iz želje za estetskim poboljšanjem, ali i zbog blagog smanjenja otpora zraka, što doprinosi boljoj učinkovitosti. Međutim, Kina sada zahtijeva da svi automobili prodani u zemlji moraju imati mehanički sustav otpuštanja za unutarnje i vanjske kvake, s dovoljno prostora za manipulaciju rukom iz bilo kojeg kuta. Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije je početkom veljače objavilo priopćenje u kojem navodi “nepraktičnost rukovanja vanjskim kvakama na vratima i njihovu nemogućnost otvaranja nakon nesreće”, a nova pravila stupaju na snagu 1. siječnja 2027. godine.
I druge države razmatraju sličnu regulativu nakon serije tragičnih incidenata gdje se ljudi nisu mogli osloboditi iz vozila zbog problema s otključavanjem vrata. Tesline kvake već su pod istragom američkih regulatora, dok europske vlasti također razmatraju uvođenje vlastitih propisa.
Bočni retrovizori su stoljećima bili neizostavan dio automobila, no automobilska industrija je odlučila “popraviti” nešto što nikada nije bilo pokvareno. Neki proizvođači, posebno oni u segmentu luksuznih vozila, sada zamjenjuju klasične retrovizore kamerama. Umjesto staklene površine, bočni retrovizori su visokorezolucijske kamere povezane s unutarnjim zaslonima, obično smještenima iznad kvaka na vratima. Poput skrivenih kvaka, i retrovizori s kamerama doprinose čišćem i minimalističkom dizajnu, istovremeno poboljšavajući aerodinamiku radi veće učinkovitosti i duljeg dometa električnih vozila. Međutim, testiranja pokazuju da kamere više odvlače pažnju nego što doprinose sigurnosti, jer gledanje u kameru na vratima nije prirodno. Također, pružaju smanjen osjećaj dubine u usporedbi s tradicionalnim ogledalima, a pri jakom suncu mogu biti podložne odbljescima.
Stražnja zrcala koriste se za pogled unatrag još od 1914. godine, no nedavno se pojavio prvi automobil koji tu značajku eliminira – brisanjem stražnjeg stakla. Polestar 4, čija je cijena oko 59.000 eura, postao je prvi novi model prodan u Velikoj Britaniji bez stražnjeg prozora, umjesto kojeg koristi sustav kamera povezan s virtualnim stražnjim retrovizorom. To znači da je nemoguće prebaciti ruku preko suvozačevog sjedala i pogledati unatrag pri parkiranju, već se mora oslanjati na digitalni zaslon. Polestar tvrdi da tradicionalna unutrašnjost stražnjeg dijela automobila ometa pogled kroz retrovizor i da njihov digitalni sustav pruža bolji pregled. Iako se s tim djelomično možemo složiti s obzirom na često male stražnje prozore na modernim automobilima, nismo u potpunosti uvjereni u potpunu eliminaciju stražnjeg stakla, koje je ključna sigurnosna značajka pri manevriranju unatrag.
Napredni sustavi za pomoć vozaču (ADAS) vjerojatno su najkontroverzniji element na ovom popisu. Europska unija je propisala mnoge od ovih značajki za nove modele, uključujući automatsko kočenje u nuždi, upozorenje na napuštanje trake i prepoznavanje prometnih znakova. Iako su ovi sustavi zamišljeni za ublažavanje sudara, vozači su dobili paket nametljivih funkcija koje neprestano pište, zvone i upozoravaju na najmanje prekršaje. Dok su neki, poput sustava za nadzor mrtvog kuta, korisni, drugi dovode vozače do ludila. Posebno iritantan je sustav “Inteligentna pomoć pri brzini” (ISA), obavezan za sve nove modele od srpnja 2024. godine. Ovaj sustav koristi GPS i senzore za određivanje ograničenja brzine te zvučno upozorava vozača ako ga prekorači, a ne može se trajno isključiti, već se mora deaktivirati na početku svakog putovanja. Istraživanja su pokazala da je ISA značajka koju vozači najviše mrze i najčešće isključuju.
Umjetna inteligencija sve više dominira svijetom, a automobilska industrija nije iznimka. Integracija AI u infotainment sustave trebala bi vozačima pružiti osobnog asistenta, no ponekad je taj asistent jednostavno katastrofalan. Problemi sežu od isprekidanih, čudnih robotskih glasova i loših šala do potpuno netočnih savjeta, poput uputa za podešavanje volana na potpuno pogrešnom mjestu. Iako je AI koristan kad funkcionira, prava je smetnja kada zakaže.
Haptički, odnosno na dodir osjetljivi gumbi, pružaju vibracijsku povratnu informaciju koja simulira osjećaj fizičkih prekidača. Iako cijenimo povratak fizičkim gumbima umjesto potpunog oslanjanja na zaslone, haptički gumbi nisu bez mana. Mogu biti preosjetljivi ili ne reagirati, a lako je pritisnuti pogrešan gumb ili unijeti pogrešnu naredbu, što može biti frustrirajuće ili čak opasno. Volkswagen je nedavno bio žestoko kritiziran zbog haptičkih kontrola u najnovijem Golfu Mk8, pa se u redizajnu vratio klasičnim gumbima nakon povratnih informacija kupaca, prenosi Večernji list.
