Euro NCAP, ključna institucija za ocjenjivanje sigurnosti vozila, najavio je najveću promjenu u svojim protokolima testiranja od 2009. godine, koja će biti implementirana 2026. godine. Prema novim pravilima, koncepti poput “nevidljivih” kvaka na vratima i tipki osjetljivih na dodir bit će eliminirani iz dizajna novih automobila.
Ove izmjene uvode novu metodologiju ocjenjivanja koja se temelji na četiri glavne faze sigurnosti: sigurna vožnja, sprječavanje sudara, zaštita od sudara i sigurnost nakon sudara. Novi pristup, inspiriran Haddonovom matricom, omogućit će detaljniju procjenu sigurnosnih tehnologija koje djeluju u više faza, kako prenosi Automobiliona.
Euro NCAP-ove procjene bit će podijeljene u četiri stupnja sigurnosti, pri čemu će svaki stupanj nositi maksimalno 100 bodova, izraženih u postotcima, uz definirane minimalne pragove za dodjelu ukupne ocjene zvjezdicama.
Kao odgovor na želje korisnika, program testiranja Euro NCAP-a doživio je značajne preinake. Sustavi pomoći vozaču, koji su često kritizirani zbog iritantnih upozorenja, bit će testirani ne samo na poligonima radi sprječavanja sudara, već i u uvjetima stvarne vožnje, s ciljem povećanja njihove prihvaćenosti. Uvode se i prošireni scenariji testiranja sustava za sprječavanje sudara, posebno u urbanim sredinama. Osim toga, procjena zaštite od sudara sada će obuhvaćati širi spektar tjelesnih građa putnika, od djece do odraslih osoba.
Dr. Michiel van Ratingen, glavni tajnik Euro NCAP-a, naglašava da revidirani protokoli osiguravaju primjenu najnaprednijih sigurnosnih tehnologija tamo gdje su najpotrebnije – u spašavanju života i sprječavanju teških ozljeda. Istaknuo je da protokoli iz 2026. dodatno povećavaju strogost i relevantnost testova, nagrađujući vozila koja pokazuju izvanredne performanse u svim fazama sigurnosti.
Faza 1: Sigurna vožnja. Euro NCAP će se usredotočiti na tehnologije praćenja vozača koje osiguravaju pažnju za volanom. Bodovi će se dodjeljivati za napredne sustave koji prate performanse vozača u stvarnom vremenu. Vozila će morati koristiti kontinuirano praćenje pogleda i glave te povezivati te informacije s osjetljivošću sustava pomoći vozaču. Dodatni bodovi idu tehnologijama koje prepoznaju utjecaj droga/alkohola ili sigurno zaustavljaju vozilo ako vozač ne reagira. Uvode se i nove procjene sučelja čovjek-stroj (HMI), ocjenjujući jasnoću i jednostavnost korištenja kontrola, s naglaskom na povratak fizičkih tipki. Automobili koji prepoznaju pravilno vezane sigurnosne pojaseve i optimiziraju sustave zadržavanja za različite tjelesne građe dobit će više ocjene. Provjeravat će se i točnost informacija o ograničenju brzine.
Faza 2: Izbjegavanje sudara. Novi protokoli uključuju rigoroznije testiranje sustava za sprječavanje sudara, kao što su sustavi autonomnog kočenja u nuždi i sustavi podrške u voznoj traci. Scenariji testiranja obuhvatit će stvarne situacije, uključujući interakcije s motociklima, biciklistima i pješacima. Intuitivnost sustava podrške u voznoj traci također će biti bodovana, a vozila koja smanjuju rizik od pogrešnog pritiskanja papučice gasa bit će nagrađena.
Faza 3: Zaštita od sudara. Program sudara bit će poboljšan s naglaskom na pasivnu zaštitu. Od 2026. godine, frontalni sudari će uzimati u obzir širi raspon tjelesnih građa putnika, uključujući starije osobe i djecu. Pojačat će se i nadzor rizika od ozljeda pješaka, posebno u područjima oko vjetrobranskog stakla.
Faza 4: Sigurnost nakon sudara. Automobili će morati osigurati da električno napajane vanjske kvake ostanu operativne nakon sudara radi lakšeg pristupa hitnim službama. Električna vozila moraju pravilno upravljati izolacijom visokonaponskih baterija. Automatizirane obavijesti u hitnim slučajevima moraju pružati detalje o broju putnika, podržavajući brži odgovor hitnih službi. S porastom električnih vozila, automobili moraju obavještavati vozača o riziku od požara baterije nakon sudara ili tijekom punjenja.
